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【新闻】新车跳票销量跳水长城汽车市值蒸发700亿温度表

发布时间:2020-10-19 01:17:54 阅读: 来源:豆制品厂家

2013年,长城汽车研发投入占全年营收比重不足3%,同属自主品牌,比亚迪是5.43%,奇瑞则超过10%,而这显然与公司董事长魏建军的“研发厌恶情结”有关

种种迹象表明,长城汽车股价飙涨的好日子已经远去,随之而来的是“戴维斯双杀”。

2013年10月11日,长城汽车的股价攀到了其上市以来的最高峰,当日最高价达到52.85元,市值突破1500亿元,一度超过国内规模最大的汽车上市公司上汽集团,彼时的长城可谓风光一时无两。不过,好景不长,随着该公司重磅SUV新品哈弗H8因为质量问题一再推迟上市,股价的跳水也如影随形。

5月8日,长城汽车发布公告称,将再次延期旗下中端SUV车型H8上市,随后其股价大跌。更为悲剧的是,日前当各大车企纷纷公示5月销量成绩时,长城再报噩耗,5月份长城汽车销量同比下降15.67%。受此影响,长城汽车股价继续下跌。截至6月26日收盘,长城汽车股价已经从52.85元的高位一路下行至25.56元,跌幅超过50%,市值蒸发超过700亿元。

6月25日,针对H8上市推迟和股价萎靡不振等问题致电长城汽车相关部门未作回应。

汽车行业专家金蕾说:“产品为王的汽车时代,研发能力和投入是厂商的命脉。长城汽车重要车型一再跳票,研发投入一直不高是导致如今产品竞争力不足的重要原因。”

产品销量下滑

来自中国汽车工业协会的统计显示,2014年前4个月,国内汽车产销继续保持稳定增长,较2013年同期增长9%。虽然4月汽车产销比3月有所回落,但产销量仍保持在较高水平,行业运行总体平稳。

可长城人眼中,当前的车市简直是另一幅景象。根据长城汽车的报告显示,5月份长城汽车销售5.1837万辆,同比下降15.67%,环比下降12.55%。不仅如此,刚刚过去的4月,长城汽车的销量表现也并不理想。根据公告显示,长城汽车4月总销量为5.9万辆,同比下滑11%。与去年同期将近41%的增速相比,相差甚远。

6月18日,从一家长城汽车经销商时了解到,近两月长城汽车终端销售店的经营状况也不理想。销售顾问李先生表示,“当前我们的新车销售部分主要依靠SUV车型H6支撑,但近两月H6的销量也不算理想。作为A级家轿主力车型C50至今都没有自动档车型,不少感兴趣的潜在车主都选择了放弃,上市都快3年了,出个自动档有那么难吗。”

在当前长城汽车产品中,SUV品牌哈弗是当仁不让的重点。根据已有资料显示,今年4月,哈弗品牌总销量4.78万台,相比3月下降6.8%。另外轿车销量方面的滑坡则更为明显,C30、C50等累计5款产品,4月累计销量仅仅1.62万台,已经到达历史最低点,同比下降了四成。

此外,长城轿车的支柱性产品C30表现十分不理想,4月销量仅5000余台,已经处于历史销量最低位,相比历史最多时的将近2.5万台的销量下降了近80%。

汽车行业内人士刘清表示:“C30生产于2010年,至今过去4年,车型没有一点变化,相比国产车型两年一改款五年一换代的频率实在低太多了。另外在价格上,长城汽车一直是不妥协的态度,面对竞品动辄20%的降价幅度,老迈的C30可谓力不从心啊。”

金蕾也表示,“长城汽车产品更新速度一直不算快,而且缺少自动档版本的不仅是C50,长城M4、C20R和大部分皮卡车型都仅仅提供手动档车型。面对当前的市场需求,自动档是必须要有的。”

研发投入比重长期偏低

公开数据显示,自2006年至2013年,长城在技术研发上投入了40多亿元,到2015年预计将累计投入80亿元。虽然相比其他自主品牌,7年40亿的研发资金数额已不算小,但它所占长城汽车营业收入的比例却不算高。近三年来,长城汽车营业收入分别为221.75亿元、300.89亿元、431.59亿元,累计营业收入就已达954.23亿元。

根据长城汽车2013年年报显示,长城汽车营业收入为567.84亿元,研发支出为16.92亿元,占据其全年营业收入的比重甚至不足3%。

面对研发收入占比偏低的质疑,长城汽车董事长魏建军曾公开表示,“研发费用占销售额比例太高的企业,不是好企业。好企业是研发费低的,差企业才是研发费占比高的,它们光付出没有收获。我们要通过有效研发使销售收入快速增长。”

虽然省下了研发费用,但联系到眼下惨淡的销售业绩,长城汽车似乎并未通过有效的研发促使产品进步。而另一方面,其他自主品牌对研发方面的投入依旧热情不减。

根据各大自主品牌车企2013年年报整理出的数据显示,2013年,比亚迪研发支出费用最高,达到了28.72亿元,占收入比例的5.43%。广汽研发支出9.87亿元,占营业收入5.24%。江铃汽车研发支出近12亿元,占营业收入近6%。就连近年来声响不大的一汽夏利的该项占比也达到了3.9%。

据奇瑞汽车总经理助理、发言人金弋波表示,奇瑞研发投入每年达销售额10%以上。而事实上,从2007年起,奇瑞汽车的研发投入占比超过了10%。在产品端也有喜人的表现,SUV新产品瑞虎5上市以来销量持续攀升,4月销量7800台,已超过当月老款瑞虎销量的50%,新产品表现出了不俗的竞争力。

行业分析人士表示,长城汽车将SUV产品独立成哈弗品牌就是想让SUV产品能有更好的成长。当前长城汽车主要的研发力量都集中在SUV产品上,本来研发的投入占比就不高,注意力又没在轿车部分,肯定会导致轿车产品竞争力的不足。投入资金的短缺让其产品研发工作进退两难,省了半天钱导致H8一次次的回炉重制,无异于搬起石头砸了自己的脚。

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