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14公里长下坡事故频发有望下半年改造《资讯》

发布时间:2020-11-19 12:37:48 阅读: 来源:豆制品厂家

14公里“魔鬼路段”示意图长旺/制图

车辆经长时间制动,进入坡底最后5公里制动效率大幅降低,极易引发事故;改造后长下坡改为上行线,新建下行线降低坡度

核心提示

闽南网3月23日讯 此次惨烈事故,让素有高速“魔鬼路段”之称的厦蓉高速公路和溪长下坡,再度引发关注。

据漳州高速交警支队相关人士介绍,该长坡全长14公里,坡底5公里事故集中发生,通车8年来,已发生事故超过1300起,造成至少80多人死亡(不含本次事故),130多人受伤,平均每月1人死亡。

昨日,漳州市高速公路建设总指挥办公室透露,和溪长下坡今年下半年有望动工改造,改造后,原长下坡将全部变成上行线,新建的下行线,则降低了原先的坡度。

【魔鬼路段】

14公里连续下坡平均每月1人死亡

漳州高速交警相关人士介绍,厦蓉高速公路和溪长下坡,起点在龙岩境内的适中镇,终点在南靖和溪镇,在修建的过程中,因地形、资金等因素的限制,只能修建长达14公里的连续下坡。

另外,和溪长下坡路段14公里的长下陡坡中,前9公里属龙岩行政区,途经3个隧道、2个急弯、3个弯道、1座高架桥;坡底5公里属漳州行政区,是全路段最陡的路段,并途经3个弯道,沿途设有1处加水点,3处用于失控车辆冲入避险的紧急停车处,全路段属典型的山区陡坡路段。

据不完全统计,2004年底通车至2012年底,集中发生事故的坡地5公里路段,共发生事故超过1300起,一般事故106起,简易及当场处置的事故1200起,造成80多人死亡,130多人受伤,平均每月1人死亡。另外,其中还有群死群伤的重大交通事故5起。

该人士表示,此前有两条全国闻名的高速公路“魔鬼路段”,一处是北京八达岭高速“魔鬼路段”,一处就是和溪长下坡路段,而北京八达岭高速路段经过整改后,目前已消除了安全隐患。

【原因分析】

三大因素诱发事故道路因素是主因

该路段之所以事故多发,漳州高速交警分析认为,道路因素、车辆因素和人为因素是三大原因,其中道路因素是主因。

“由于该路段坡面曲率与坡长不合乎规范,由此极易造成车辆失控,从而引发交通事故。”交警分析称,载重货车经过连续9公里的长期制动,进入最后5公里时,大部分车辆的刹车片、轮毂等制动设施有效性已大幅降低,是屡屡发生事故最主要的原因。

另外,特殊的路段对车辆的要求更高,警方从以往的案例分析发现,一些车主为谋求利益随意超载,从而导致车辆动力性、制动性、操纵稳定性下降,由此引发交通事故。特别是连续长下坡的过程中,由于大、中型货运车辆因严重超载超限,必须长时间制动,致使刹车片与轮毂摩擦过热,烧毁,制动失效;或因长时间制动,致使刹车气压耗尽而失控,进而引发事故。

最后,在历次交通事故中,人的因素也起着决定性作用。警方分析发现,在长下坡路段的事故中,有一部分是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误引起的,特别是不熟悉路况或过于自信的驾驶员,在驾驶超载货车过程中,未按驾驶操作规范挂低速挡低速行驶,导致险情出现时速度极快,驾驶员来不及做出反应,极易导致车辆失控引发事故。

【部门声音】

有望下半年改造改造前多举措预防

对于这一“魔鬼路段”,漳州市副市长王毅群昨日指出,这一路段的设计不符合标准,坡度极大,危险系数高,接下来,将开展改造工作。

据漳州高速交警支队相关人士介绍,考虑到中型货车失控事故多发,为了有效预防事故的发生,今年春运伊始,警方便在日常措施的基础上,还协调了高速公路公司增设加水点,并对该路段进行初步改造,长距离铺设防滑减速带,沿线增设下长坡挂低速挡的警示灯,还派驻警力进驻位于下坡路段起点的新祠服务区,建立了货车驾驶员档案,逐车逐人开展行车安全教育。

昨晚,记者还从漳州市高速公路建设总指挥办公室获悉,根据新规划,14公里和溪长下坡今年下半年有望动工改造。改造后,原长下坡将全部变成上行线,即只能由漳州开往龙岩单向行驶;而即将新建的下行线,则降低了原先的坡度,由龙岩往漳州方向单向行驶。

另外,厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段扩容工程已在筹备中,目前该项目已由省发改委上报国家发改委审批,建成后将大大缓解厦蓉高速的交通压力。

该办公室相关负责人介绍,扩容工程漳州段路线长57.94公里,路基宽度19.75/41米,工程总投资46.75亿元。起于漳州天宝枢纽互通,沿线经过既有的漳龙高速漳州至龙岩段,经埔里、仙都、风霜岭、龙山、丰田至金山、和溪等进入龙岩境内。在龙岩境内还将利用莆永高速公路至龙门线路,再沿原厦蓉高速公路拓宽至上杭古田,终于上杭蛟洋,连接蛟城高速公路下道湖枢纽互通。(海峡都市报闽南版记者 苏禹成 陈青松 周杨宁 林深圳 白志强 戴江海)

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